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事實上，要在一篇文章中寫出賓利所有車型的詳細駕駛體驗，真的很難 。但通過這次賓利三亞試駕，我們可以明顯感受到賓利三款產品——四款車型的準確定位 。在慕尚卸任賓利旗艦大旗之后，這三款車更加形象地表達了賓利對市場的準確把握 。比如歐陸GT，把運動做到了極致；豪華與舒適的結合相得益彰，全新的蓋洛普將豪華與性能融于骨子里 。相比于勞斯的車主對尊嚴的詮釋來自于身份象征，而賓利的車主則體現在生活的方方面面 。就像歐陸GT憑借飛馳的中控臺屏幕擁有三條“命”一樣，賓利車主更喜歡親自駕駛它，享受舒適和奢華 。由于每輛賓利車都要經過120道工序，下線需要8天時間，所以從白車身到車主手中要走16步 。在這個過程中，我們需要按照全球訂單排隊 。這就是為什么賓利的全球銷量在過去兩年里穩步上升 。尤其是在中國市場，2020年上半年，作為超豪華品牌代表的賓利銷量增幅高達48%，天悅成為主力銷售車型，也反哺了SUV車型在超豪華品牌中的絕對地位 。說到超豪華品牌之路，正是因為田悅的出現，才有了今天的天璽、urus、瑪莎拉蒂Levante 。今年推出的新天悅中期款，將創新科技、非凡性能、日常實用性融入豪華風格，外觀變化不大 。尾燈由“B”型改為橢圓形，整體風格更受“大哥”級車主喜愛 。賓利品牌在新車設計和R&D的過程中，充分聽取客戶的反饋，在此基礎上進行創新和突破，對客戶的車身設計、信息娛樂系統和駕駛艙乘坐體驗進行了全面優化 ?？梢钥闯鎏碓降闹锌嘏_菱形圖案增添了豪華氣質，尤其是搭配月光銀的車漆 。相比黑色等暗沉的色彩，添悅潛在的“激情”就像被喚醒了一樣 。內飾配置方面，添越的中控屏從8英寸升級到10.9英寸，觸摸屏靈敏度高，防反射防眩光涂層，是超豪華品牌在細節上以人為本的體現 。此外，雖然賓利發布了未來電動化的戰略，但車內整體布局并沒有一味迎合“感動世界”的步伐 。更多的實體按鍵可以讓司機快速熟悉它的功能 。在乘坐體驗方面，田玉娥保證每個座椅都有按摩、加熱和通風功能 。此外，前排座椅具有22向調節功能 。目前，田玉娥的后排有4座或5座版本，通過選配安裝，后排座椅和后排中控具有與飛馳相同的音頻/視頻、空調節控制功能 。新款添越搭載V8 4.0升雙渦輪增壓發動機 。在保證動力輸出的前提下，發動機在合適的條件下自動關閉八個氣缸中的四個，踐行可持續發展的理念 。不僅如此，田玉娥的豪華內飾設計備受好評，而且在該車型中也得到了顯著優化 。為了提高后排乘客的出行舒適性，根據實際配置選擇，新天悅的后排腿部空最多可增加100mm，以滿足中國客戶的日常實用需求 。新天悅出色的動力性能為此次出行帶來了舒適的駕駛體驗 。與賓利其他產品一樣，添越擁有四種駕駛模式(運動、賓利、舒適和定制) 。相對來說，添越的舒適模式更適合激情四射的駕駛者 。為什么這么說？因為在運動模式下，你明顯感覺排氣聲被刻意突出了，但實際上油門的響應速度和方向盤的阻尼感并沒有感覺很運動 。反而舒適模式下的駕駛體驗更符合車主的意愿 。【賓利的空調怎么關 賓利添越空調怎么關】再感受一下賓利模式，其實更舒服，也迎合了賓利沒有明顯剎車和加速的想法 。8AT的換擋基本保持2500-3000轉的換擋邏輯 ?？梢哉f，在這種模式下，無論是在高速階段，還是在瞬間提速的過程中，你都不會感到明顯的緊迫感 。不過運動模式確實會更激進，但感覺還是沒有舒適模式下的隨心所欲的駕駛感覺 。雖然V8的添越扭矩為770Nm，但賓利完全可以將動力“打包”在每一種模式下等待駕駛者的選擇，而重量和寬大的輪胎可以給駕駛者很大的安全感 。添岳看起來像野獸，但實際上很溫順 。這是我這次試駕感受到的第一輛車 。很難用準確的語言來形容W12缸在行駛到疾馳之前給人的力量感 。第三代蓋洛普在D1的升級平臺MSB-F上進行了由內而外的徹底升級 。雖然官方說強調了運動，但總體來說，標配的疾馳更有商務范兒 ?，F在所有賓利系統中，只有飛馳增加了“The Flying B”的可升降logo，車的前后排可以控制其升降，在駕駛過程中多了一點樂趣 。這個logo不是整個系統的標配 。它是賓利為紀念Pour品牌誕生100周年而重新設計的，也是繼承了慕尚旗艦車的標致 。新一代的軸距增加了130mm，整體輪廓更大，但并不像勞斯那樣略顯臃腫 。整個車身的鈑金采用超塑成形技術，可以使鈑金具有90度以下的折疊角度，從而在整體造型上形成獨特的外觀 。無論是黑色還是綠色，飛馳的奢華和商務幾乎無法掩飾 。除了定制顏色，全新飛馳還可以提供五種顏色:深寶石藍、倉翠綠、冰川白、亮藍、寶石黑 。相比外觀，內飾配色多了一個選擇，還有多種主輔配色 。賓利收購穆利納后，車內外的一些定制設計更是讓人眼花繚亂 。把專業的東西給專業的人，包括22寸鋁合金輪轂，都是Mulliner升級定制的 。其實在試駕過程中，車內的豪華幾乎無法與官方提到的運動相結合 。百年靈中標，風琴音栓，YEATION的極致小牛皮，木質飾板，都在詮釋一個字“奢華” 。三面旋轉中控面板體現了復古與現代科技的融合，但其實仔細想想，這種類似于轉子發動機的旋轉面板可能有機械老化的傾向，就像目前很多奧迪車上的可伸縮屏幕無法正常工作一樣 。如上所述，用于馳騁的精致小牛皮的縫合方法使用了十字技術，僅縫合一個方向盤套件就需要大約3.5小時 。官方給出的具體參數是，方向盤用的縫紉線長5米，穿梭352根正品空件，形成168種獨特的針腳，這是工業機床無法生產的 。每輛超豪華車都有一個陪伴了幾十年的名牌機械鐘，超速也是 。這款嵌入中控臺的百年靈時鐘與汽車的整體設計風格相得益彰 。四座設計，乘坐體驗很好 。在四座加熱、通風、按摩的基礎上，可以調節后座角度 。但是，小腿“腿托”的缺失還是一個遺憾 。有人說高貴的人不需要，但絕大多數“老板”都需要后座全身放松的休息 。為什么還有其他按摩模式？擁有和前排一樣的多媒體控制功能，包括前面提到的豎標的升降，可以通過后排出風口上方的屏幕進行操作 。更多的人還是更喜歡全新的飛馳后排，即使它有635匹馬力，根的定位還是基于乘坐體驗打造的車 。但是駕駛體驗還是要提一下 。畢竟不是每個試駕車都有你能開的W12 6.0T 。說實話，如果你想開一輛接近2.5T的車，沒有比這個排量更合適的了 。這款發動機最大功率467kW，最大扭矩900Nm 。新款賓利6.0升雙渦輪W12發動機采用可變排量技術制造 。當車輛達到一定條件時，它可以瞬間關閉六個氣缸，以優化能效 。官方最高時速333km/h，加速時間僅為3.8秒 。得益于雙渦輪增壓的動力補償，全新的飛馳在瞬間提速更加敏捷，但說實話，車身太重太長，踩油門前總要深思熟慮 。雖然全新搭載8AT的飛馳在動力傳輸上不會明顯感受到換擋的表現，但在9AT盛行的時代，這款變速器能否應對目前城市綜合路況的油耗，還是值得玩味的 。畢竟經過一段時間的試駕，顯示百公里油耗接近22L 。全新奔馳在賓利模式下，踩油門的反應更“紳士”，動力反饋更穩健 。這時候提速就體現不出W12的煩躁了 。但是你會覺得這車有足夠的動力讓你趕上一切 。就像田悅一樣，當你切換到運動模式時，聲音會比其他模式高，但當你真正深踩油門時，聲音并沒有你想象的那么猛烈 。運動模式的換擋邏輯不像某些跑車那么激進，比如自動升檔要6000-7000，新車超速行駛要保持車內駕乘人員的絕對舒適性 。值得一提的是，新飛馳搭載的全新意向性轉向技術——電動全輪轉向，在軸距超過3m時進行掉頭和大角度轉向燈 。因為有了這款電動全輪轉向的參與，外觀尺寸上的“笨拙”在實際操控中并沒有出現 。此外，懸掛給方向盤帶來的敏感路況也讓這款新飛馳變得易于操控 。別看這么大的車，上手后10分鐘就不怕它給你帶來 ?；谫e利客戶日益增長的個人駕駛需求，全新飛馳V8也于近日上市，擴大了轎車系列的產品選擇，并將于2021年在中國交付客戶 。也符合每個車主的定位 。但實際上，V8和V12在城市綜合路況下的駕駛體驗基本相同 。他們不能像在德國一樣有無限的速度 。V8真的很好 。這次主要試駕的是歐陸GT，分別體驗了硬頂版和敞篷版，以及全新的搭載W12發動機的歐陸GT 。賓利試駕雖然沒有帶來更多的跳躍色彩，但動感的跑車姿態和飽滿的車身設計線條依然回頭率很高 。歐版GT大燈擁有82顆LED光源，嵌入式矩陣式大燈技術不僅提升了照明性能，也提升了整體的前衛設計感 。可以看出，為了平衡前后車身重量，歐陸GT的發動機位置進行了后移，以保證極致的駕駛體驗 。而且軟頂敞篷版可以在50km/h內開合，成為路上一道獨特的風景 。這就是賓利歐陸GT與田悅和飛飛不同的性格 。除了定制外觀和內飾顏色，外觀有藍、綠、白、黑四種顏色可選，內飾顏色布局也分為主次配色 。想必很多人會選擇比較時尚的亞麻白、帝王藍或者蟋蟀紅 。歐版GT可以說是最大的雙門轎跑了 。更寬敞的后排空空間，不僅可以帶人短途旅行，還能提供更大的儲物空間空，這是其他GT車型無法比擬的 。內飾整體布局與飛馳基本一致，除了敞篷版多了一個打開和關閉頂棚的開關，其他物理按鍵都是一樣的 。三面中控屏和超速沒什么區別 。值得一提的是，中控面板和飛馳一樣，都是手工打磨的實木材質 。官方稱，歐陸GT每塊內飾板需要10平方米的原木 。手工制作和鑲嵌需要9個小時，打蠟后能變成這么光滑的表面 。此外，歐陸GT和另外兩款產品一樣，也配備了全液晶儀表盤 。雖然沒有酷炫的儀表盤變化，但是雙撥多任務線的功能可以讓駕駛者快速了解車輛信息 。因為少了兩個帶加熱、通風、按摩的后排座椅，少了一個更長車身的結構，所以在V8發動機的驅動下，歐陸GT的駕駛體驗還是不錯的 。這臺V8 4.0T發動機最大功率404kW(549馬力)，峰值扭矩770Nm 。與之匹配的是8速雙離合變速箱，配合全時四驅，零百加速時間僅為4秒 。但是搭載W12發動機的歐陸GT就不一樣了，零百加速和馳騁W12一樣都是3.8秒 。還是那句話，不限速，就能感受到W12的驚人威力 。但在正常和合規駕駛時，多了四個缸，并不能明顯感受到動力的區別 。和歐W12車型一樣，歐V8這款4.0T發動機也采用了閉缸功能，在低負荷情況下支持最多關閉四個氣缸 。歐版GT也有四種駕駛模式，但由于車身結構不同，這款車的動力感會更猛烈一些 。不過在駕駛體驗上，我還是覺得舒適模式更適合激情駕駛，比運動和賓利模式帶油門響應更直接 。在加速的過程中，GT車型的降檔并不是特別激進 。突然降兩檔提速的行為，在賓利的所有部門似乎都沒有發生過幾次 ?？赡苁琴e利更喜歡傳遞舒適的駕駛體驗，這也是與意大利跑車不同的地方 。騎行體驗第一，極限駕駛第二 。值得一提的是，賓利歐陸GT可以選配48V主動防側傾控制系統 。官方表示，這套系統可以在車輛高速轉彎時自動干預車身離心力，兩個前輪之間的平衡桿用于限制離心力，保證車身姿態的穩定，讓你在行駛過程中感受到車輛的輕盈和靈敏 。總結一下，賓利整個試駕其實就是一種汽車文化 。想要真正感受到力量的上限，恐怕還得進入賽道 。豪華和品味是三款車最常見的感受，性能和科技則是賓利的附屬品 。很多人說賓利是用來開的，勞斯萊斯是用來坐的 。但是，在豪華和品位面前，如今除了競技賽車，誰還會選擇開著這么貴的車在城市綜合擁堵的路況下展示動力性能呢？所以賓利的整個試駕活動，給我們展示的是一個群體的生活圈子，這個圈子是被文化、地位、個人修養包裹著的 。至于車輛的參數，只是配件而已 。
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