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這幾年很多網友都在說“國產車的技術正在進入高速發展階段，自己生產的車已經超過韓系車了” 。正是這些言論讓國產車的銷量越來越火爆，韓系車在中國的銷量越來越差，導致他們大多真的認為國產車的質量已經達到了世界頂級車企的水平 。我不知道這些網友的信心從何而來，但是從技術水平，車輛全球銷量，車企整體規模來看，韓系車至少領先國產車十五年！【北京現代汽車怎么樣 北京現代汽車怎么樣質量好不好】 技術層次對比分析汽車是技術密集型產品，涵蓋電控、液壓、機械、材料等學科，具有技術密集度高、制造難度系數大的特點 。根據汽車的技術難易程度，汽車主要由發動機、變速器和底盤系統三部分組成 。誰掌握了這三個部分，就等于掌握了汽車的靈魂 。發動機技術水平比較 首先是發動機，20年前，國產汽車不具備發動機的R&D能力 。大部分車企直接采購合資車的發動機進行組裝，比如吉利、長城等車企 。十年前，國產車都有自己的發動機 。這些發動機大多采用了反向R&D的原理，把合資車的發動機拆開，然后仿制 。但是大部分發動機沒有模仿精華，導致發動機質量差，經常漏油 。發動機動力輸出不穩定，車輛駕駛感差 。到目前為止，長城、奇瑞、長安等公司研發的發動機，只側重于參數級別的標定，極限功率和扭矩趕上合資車 。但是發動機的實際控制效果很差，發動機的穩定性和耐久性都在經受著嚴峻的考驗 。最關鍵的是，國產車生產的發動機沒有一個能被世界認可 。韓系車雖然起步比較晚，但是發動機都是自主研發的，發動機的類型也比較多，有渦輪增壓1.2T /1.4T/1.6T/2.0T發動機，自然吸氣1.4L/1.5L /1.6L/1.8L /2.0L發動機等等 。憑借其出色的耐用性和穩定性，韓國汽車的許多發動機獲得了“沃德”獎 傳輸技術水平比較 國產車的變速器發展更是慘淡 。AT變速器一直被外國車企壟斷 。國產車的AT變速器大部分直接從ZF、愛信等品牌采購，如長安汽車、廣汽、一汽等 。一些汽車公司致力于開發自己的CVT和DCT變速器 。吉利簡單粗暴，直接買了100%的澳洲DSI變速器，為自己開發CVT和DCT變速器 。奇瑞堅持不懈，自主研發它們 。我們來看看韓系車 。韓國汽車變速器的發展非常成功 。其開發領域涉及6AT和8AT，還包括CVT和DCT變速器 。每一款變速器都達到了世界頂級水平，深受消費者喜愛 。機箱性能比較 國產車底盤開發簡單粗暴，模仿合資車整體結構，直接借鑒 。兩個最著名的車型是哈弗H6和吉利約伯 。哈弗H6直接借鑒了CRV的底盤，相似度超過70%，而吉利約伯則100%借鑒了RAV4的底盤結構 。由于合資品牌的底盤結構非常穩定，到目前為止，國產車都不愿意做太大的調整 。韓系車的底盤雖然不是最好的，但至少都是自己研發的 。雖然底盤的行駛質感不如歐美車，但整體性能穩定性很出色，耐用性也很突出 。產品銷量對比韓系車位列世界五大車，知名度有口皆碑，尤其是俄羅斯和加拿大車企 。韓系車的銷量水平是數一數二的，堪比大眾在國內的地位 。韓國汽車全球銷量2019年為719萬輛，2020年為635萬輛 。韓系車全球銷量堪比吉利(132萬輛)、長城(111萬輛)、長安(98萬輛)、奇瑞(45萬輛)、比亞迪(44萬輛)、一汽、廣汽等車企的總銷量 。韓系車和國產車差距有多大？答案很明顯！只是韓系車在中國的銷量表現不佳，在全球其他國家很受歡迎 。但總體來說，韓系車的整體水平遠遠高于自主品牌 。正如一些專家預測的那樣，即使韓系汽車連續15年停滯不前，國產車也很難超越 。
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