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單跨懸索橋和三跨懸索橋

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單跨懸索橋和三跨懸索橋

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【講座】武漢第十座跨長江大橋楊泗港長江大橋10月8日正式通車 。這座大橋是長江上第一座雙層公路大橋，主跨1700米，也是世界上最大的雙層懸索橋 。
[講座]當天上午，采訪人員駕駛該車進行了測量 。從武昌白沙洲出發，經楊泗港長江大橋，不到5分鐘就到了漢陽 。許多市民走上大橋，或與金橋合影留念，或在橋上漫步在壯麗的長江上 。
[同期]武漢市民
感覺這座橋越來越好，和這座橋在一起看起來很奇妙，越來越好 。
[同期]武漢市民
今天我專程去武漢看了第十長江大橋 。很宏偉，這個想法很人性化 。老人和孩子可以登上長江大橋欣賞長江的美景 。
【講座】中鐵大橋院副總工程師、楊泗港長江大橋總設計師徐功義介紹，該橋跨河長2.2公里，采用雙層公路懸索橋結構，上下兩層按雙向六車道配置 。橋的兩側還有非機動車道和人行步道 。
[講座]徐恭義說，考慮到通航和車流量的原因，大橋擬跨河，主跨1700米，世界第二，雙層橋中世界第一 。
【單跨懸索橋和三跨懸索橋】【同期】中鐵大橋局副總工程師、楊泗港長江大橋項目總工程師李興華
跨度是指兩個主墩之間的間隔，即橋型不同，跨越能力不同 。那么，從現在開始，懸索橋的超越能力是最大的 。因為我們的水文地質水平非同一般，在河道部分論證了不可能在河道中設置橋墩，所以我們采用了這個方案:一次過河，就要過河1700米 。
【講座】中鐵大橋局副總經濟師、楊泗港長江大橋項目經理羅瑞華表示，該橋具有承載能力大、基礎規模大、假定荷載大、假定結構新、建筑材料新、使用功能新、建筑技術新等特點 。，除了主跨大 。在其建立過程中，創造了多項紀錄:大橋的錨碇基本為直徑98米的圓形地下連續墻，平面面積相當于100% 。大橋主纜張力大，兩條主纜各承擔6.5萬噸的張力，吊索承擔500噸的張力，兩者都是世界上最大的 。
[同期]武漢市民
武昌到漢陽的橋都是間接的，我感覺這個(想法)可以說是非常非常好的造橋 ?？梢哉f，這也說明我國的橋梁建設水平已經達到了很高的水平 。感覺這座橋頂上格外雄偉，遠處壯觀 。這是一座偉大的橋 。
[同期]武漢市民
據說這座橋很棒 。以前至少要半個小時(才能過河)，如果不堵車，現在只要幾分鐘，快多了 。如今，它日新月異 。
【講座】武漢城投集團副總經理林馳表示，涂成金秋黃的楊泗港長江大橋的建成通車，不僅豐富了武漢“橋梁博物館”的內部，而且進一步完善了城市快速路系統，減緩了中心城區的過江交通壓力，完善了城市功能，增強了輻射能力，有利于實現“三鎮”均衡增長，促進武漢建設國家中心城市的目標 。
采訪人員鄭湖北武漢爆料 。
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