1. 首頁 > 生活百科 > >

evos福特怎么樣 福特怎么樣

怎么做生活百科


evos福特怎么樣 福特怎么樣

文章插圖
福特在華高層震蕩仍在繼續 。繼福特中國宣布全國銷售與服務機構總裁調整后，日前，有媒體稱福特中國電動車事業部首席運營官、野馬Mach-E電動車項目負責人朱江已離職或加盟小米汽車 。此前，福特中國宣布成立福特品牌乘用車事業部和中國商用車事業部，并進行了一系列人事任命 。具體來說，現任福特汽車南美及國際市場總裁金瑞麟(Lyle Watters)將出任乘用車事業部總經理，江鈴汽車總裁王將出任中國商用車事業部總經理，兩人都將向福特中國總裁兼首席執行官匯報 。一系列令人眼花繚亂的人事調整背后，是福特中國“懸崖之上”的自我救贖 。雖然一周前，福特公布的財務數據顯示，今年第一季度，公司整體營收達到362億美元，凈利潤達到33億美元，是自2011年以來最好的第一季度表現 。但明眼人一眼就能看出，其營收和利潤主要靠北美市場支撐 。福特獲得的48億美元息稅前利潤中，只有4.54億美元是北美以外的汽車業務 。而在北美位列福特“兩核”的中國市場，也只是接近盈虧平衡，與大眾和豐田在中國的表現相差甚遠 。有人可能會問，今年一季度福特在華銷量和增長不是很輝煌嗎？以其合資公司長安福特為例，新車銷量為49325輛，同比增長46.3% 。然而，這其實只是表象 。去年第一季度，中國汽車市場受到新冠肺炎疫情的嚴重影響 。長安福特同比增幅高主要是因為銷量基數低 。真正具有可比性的數據是4月份，但長安福特當月銷量僅為15，363輛，同比下降24.93% 。顯然，這不是一個樂觀的銷售趨勢 。福特曾發布“福特中國2.0”戰略，提出“更多福特，更多中國”和“長安福特用三年時間回歸主流合資企業”的目標 。有些人直言不諱 。按照目前的情況，即使長安福特回歸主流，福特也很難進入中國 。反思福特在華表現不理想，主要原因是產品不強 。一方面，福特產品在華更新換代太慢 。統計顯示，長安福特旗下車型平均更新時間為5.4年，占全球車齡超過3年車型的68% 。2013年之前基本上線了乘用車平臺 。以長安福特嘉年華為例 。這款車于2009年3月在國內上市 。直到2013年3月才進行中期更換，2019年11月正式更換 。顯然，以這樣的步伐，很難跟上市場節奏 。要知道，如今的中國汽車市場已經發生了翻天覆地的變化 。現在已經不是合資品牌占據絕對優勢，消費者可以被一個老產品忽悠的時代了 。隨著市場從增量到存量博弈的轉變，獨立性的崛起，新勢力的躍升，競爭的加劇，中國消費者越來越“喜新厭舊” 。就算和大眾旗下的帕薩特、邁騰一樣強，也是一年一個小變化，兩年一個大變化 。如果福特不進步，不難預測它將被中國市場拋棄 。事實上，在技術和市場的雙重推動下，保持產品和企業競爭力的最好方法就是不斷創新，保持產品對市場的吸引力 。此前，韓系車企之所以能夠在中國實現高速增長，很大程度上是因為在其他合資品牌車型還在中期換車型的時候，韓系車已經開始提前換代了 。因此，縮短產品周期成為車企詮釋“時間就是生命”的最好注解 。尤其是在“電氣化、智能化”變革的浪潮下，加快產品迭代更是時不我待 。福特不應忽視這一變化 。此外，福特在中國也缺乏明星產品 。對比國內主流車企，無論是占據國內大部分市場的德系“南北大眾”，還是穩扎穩打的日系“兩田一產”，以及奮力崛起的自主品牌，都會有不止一款月銷量過萬的產品 。但梳理近幾年，福特在華車型無論是銳界還是探險者，銷量大多持平 。沒有明星車型的帶動和造勢，企業很難增加產品的數量是不言而喻的 。問題是，近年來，福特產品陷入了質量危機 。因為福特部分車型變速箱進水生銹，今年被央視“3.15”晚會曝光 。雖然長安福特早就發現了這個缺陷，并有解決方案，但并沒有主動召回 。有網友吐槽，長安福特這樣做，“不僅危害極大，而且極具侮辱性” 。失去消費者信任的品牌，有什么理由銷量不會下降？【evos福特怎么樣 福特怎么樣】產品營銷翻車也成為福特中國的痛點 。今年春節期間，福特中國發布了一張名為“中國馬年2021”的海報，引發社會質疑 。雖然福特中國事后解釋是為了推廣野馬電動車，但大眾并不買賬 。從傳播的角度來看，福特中國已經動搖了自己的小聰明，試圖達到圈外營銷的目的，卻忽略了營銷的基礎是文化認同 。試想，一個不了解、不尊重過年傳統文化的企業，如何做好中國本土化工作？100多年前，福特首先發明流水線批量生產汽車，使汽車成為大眾化產品，進入千家萬戶 。它不僅改變了工業生產方式，而且對現代社會和文化產生了巨大影響，從而確立了福特在歷史上的獨特地位 。然而，如今的福特遠遠落后于其競爭對手大眾和豐田 。不知道《懸崖之上》的福特什么時候會迷路？

推薦閱讀