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世界上最大的客機A380,宣布停產時間,超大客機的時代結束了？

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【世界上最大的客機A380,宣布停產時間,超大客機的時代結束了？】2月14日，空客發布聲明表示A380客機的停產時間，將于2021年告一段落 。A380客機作為世界上最大的客機，它的停產計劃，并沒有出乎大眾的意料之外 。畢竟，A380客機的運營成本和營收，不成正比很多購置機型的航空公司，紛紛表示需要虧本運營 。對
2月14日，空客發布聲明表示A380客機的停產時間，將于2021年告一段落 。A380客機作為世界上最大的客機，它的停產計劃，并沒有出乎大眾的意料之外 。畢竟，A380客機的運營成本和營收，不成正比很多購置機型的航空公司，紛紛表示需要虧本運營 。
對于消費者來說，A380客機還是比較舒適的，雙層的A380客機可以搭載555名乘客，按照高密度排位的話，甚至可以搭載861名乘客，遠超波音747的416人 。但是，由于A380客機的贏利點比較低，而生產和運營的成本又比較高昂，所以，很多航空公司表示難以維系 。

世界上最大的客機A380,宣布停產時間,超大客機的時代結束了？

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新加坡航空是A380客機的首位顧客，用售后回租的方式，采購了10臺 。租約到期，新加坡航空的“退貨”，對于管理公司來說，無疑是不小的打擊，甚至“肢解”了兩架A380客機 。對于這一點，資產管理公司覺得再次出租，也只能得到70%的本金，有點虧 。拆掉A380客機的零件，能夠獲得120%的回報 。
阿聯酋航空是A380客機忠實顧客，阿聯酋航空擁有規模最大的A380客機，數量超過百架，還有53架的訂單 。不過，有消息指出，阿聯酋航空和空客公司，正在商談想要取消剩余訂單 ?？梢灶A見，失去阿聯酋航空這個“金主”，對于空車公司來說，影響還是極大的 。如今，宣布停產計劃，無疑從側面證實了這一點 。
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有業內專家表示，A380客機作為劃時代的產品，只是生錯了年代，錯過了超大飛機的輝煌時代 。將A380客機的停產原因，全部歸結于時代，還是有點過于偏頗 。A380客機的停產，完全是市場需求導致 。A380客機的運營成本高昂，生產成本也不低 。對于空客公司來說，A380客機停產，或許還是一件好事 。
要知道，A380客機設想的研發費用是107億美元，如今，已經攀升至250億美元 。這個研發成本是空客公司5年凈利潤的兩倍，按照這個數值估算，為了收支平衡，空客公司需要銷售420架A380客機 。對于A380客機，空客公司是信心滿滿，覺得市場需要至少需要1440架 。
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但是，實際銷售情況，并沒有那么可觀，A380客機的銷售量不到300架 。其中，阿聯酋航空占據了重要份額，它的訂單，一度挽救了A380客機的停產 。如今，阿聯酋航空也想要放棄，失去大額消費者，空客公司的運營成本，顯然陷入困境，還不如及時止損，研發更加優越的產品 。
至于超大客機時代，或將終結，還是有點言之過早 。畢竟，這同樣要取決于市場需求 。雖然，波音747和A380這類載客量，可以達到400-500人，極限可以達到800人的飛機，運力驚人的同時也有很多代價：更高的造價、更多的維護成本、更長的起降跑道、重新擴大的登機橋等等 。但是，卻依然有著市場空間 。
如今，世界上坐飛機的人一年比一年多，全球航空旅行運輸量，每年的增長速度都在7%~8%左右 。英國倫敦希斯羅機場，自2017年，就開始顯現出運力飽和的現象 。希斯羅機場是歐洲最繁忙的機場，目前只有兩條跑道 。隨著客流的日益增多，出現了登機廊橋不夠用、飛機排隊現象嚴重，地面服務車輛經常出現擁堵等現象 。
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空客和波音作為行業的領導者，對于行業的未來發展，自然更加敏銳 。空客認為未來市場份額將是干線機場之間的，因此發展超大型客機變得是理性的選擇 。而波音認為未來的市場會集中在從次級機場到次級機場，可以更為便捷運輸客流，而不需要轉機，因此發展出更為經濟、不需要提高機場設施需求的機型 ?？梢哉f，兩者博弈策略再度趨同，超大型客機的功能，也可以解決問題 。
盡管空客A380、波音747這類超大型客機，不如空客A350、A330、波音787這類中型寬體機受歡迎，但是等到將來坐飛機的人越來越多，以至于某些機場登機廊橋、飛機起降容量開始達到飽和的時候，超大型飛機的優勢就會體現出來 。想要緩解客流量，可以對機場進行擴建或者修建新機場，但是，方法需要征求民意以及政府內部表決通過后才可實行，實行周期一般較長 。

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