長車頭、短車尾一向是摩根車系的特征 。但在Aero 8上 ， 這個特色則被以更優雅的弧線詮釋 ， 行駛中的Aero 8遠看更像一只飛奔的靴子 。“以前的摩根 ， 個人化色彩濃厚 ， 不過從新款Aero 8起 ， 我們則開始注意實用功能的提升 。”摩根的首席設計師Matthew Humphries這樣說 。
從正面看 ， Aero 8有點兒像哈哈鏡里照出的滑稽形象：半張著嘴笑 ， 大臉蛋 ， 一雙滾圓的對兒 。“對眼兒”是指圓形向內側傾斜的大燈 ， 由博世公司制造 ， 款式與上一代保時捷911相仿 。仔細觀察會發現摩根跑車那經典的拱門形“鼻子頭”在這兒只是個裝飾品 。冷空氣是通過車牌下面的“嘴”吸入發動機艙的 。充當“下巴”的是一塊向前伸出的扁平的擾流板 。車尾比傳統的摩根車厚 ， 并且下斜的坡度也比較小 ， 在里面出現了一個史無前例的行李廂 。車門的上沿是平的 ， 營造出一種高腰線 ， 窄側窗 ， 小車頂的風格 。這實際上繼承自1968年停產的摩根活頂轎跑車（Drophead Coupe） ， 這是一款帶可折疊硬頂 ， 裝飾比較豪華的敞篷車變種 。Aero 8極大地保留了根跑車的古典風尚 ， 同時適當摒棄了老式汽車的簡陋、生硬 ， 在設計上注重人性化 。它配量了電動車窗 ， 并且前后風擋及側窗都帶電加熱功能 ?？照{、衛星導航、助力轉向、安全氣囊和帶充氣功能的座椅都有供應 ， 只是全列入了選用配置 。給顧客最大的選擇權是小型手工汽車制造商的生存之道 。特別是像摩根這樣 ， 顧客絕大部分是古典車死硬分子的車廠 ， 一些屬于原汁原味的東西絕對不能被破壞 。傳統的精華要在現代技術的支持下 ， 得以更加完美的體現 。人們根本無法抗拒氣流8號的座艙所散發出的魅力 。
新車的后座 ， 比起舊款車多了一個木制的置物平臺 ， 而分開的后擋設計 ， 并非單純的只是美感考慮 ， 事實上 ， 這兩片玻璃是可以各自開啟的 ， 主要用意當然是方便乘員收取行李；此外 ， 盡管整個車體是由極薄的合金構成 ， 不過結實的底盤鋼梁 ， 卻足以抵擋遭遇到的任何外力沖擊 ， 包括雙前座氣囊、ABS等 ， 在Aero 8上也都被列為標準配備 。Aero 8配備了西門子最新一代的電子控制安全氣囊 ， 在ABS與車輪上的速度傳感器的協同工作之下 ， Aero 8的用戶完全不必因為他復古的外型而懷疑任何安全方面的問題 。動力方面采用了寶馬4.4升V8引擎 ， 能產生333馬力 ， 并且完全達到了目前最高排放標準 。而輕量化的引擎帶來的作用是整車在各方面的優異表現 。不僅僅是百公里4.5秒的成績 ， 而是百公里加速只需35.8米的距離 ， 要知道這只是9個車長而已 。
車的骨架具有高強度的曲率 ， 能承受沖擊 ， 并為引擎提供寬裕的發揮余地 。似乎很以外的在動力與美麗之間達到了平衡 。在內部 ， 在儀表板上有全實木的裝飾 ， 給人一中安穩中又不乏激情的感覺 ， 讓人不舍離去 ?？赡苡腥藭⒁獾?nbsp;， Aero的排氣管被安置在了車門的下部 ， 一方面使駕駛者能更近距離的欣賞V8引擎美麗的浪聲 ， 另外一方面 ， 排出的氣體能被很好的利用起來 ， 在尾氣通過后翼之后 ， 就能提供額外的下壓力 ， 這樣的做法在F1?內很常見 。
Aero 8的另一個特點是的懸掛系統硬得像石頭 ， 乘車者的屁股及后背被顛得疼痛難耐 ， 經常叫苦連天 。但它有優良的抓地性卻是事實 。公司老板查爾斯摩根對此也自有說辭：“你假如駕駛一輛摩根跑車去參加比賽 ， 根本不用做任何更動 。而通常那些成批生產的跑車參賽之前就必須調整懸掛系統 ， 否則駛完一個彎道就得回廠維修 。”話說回來 ， 無論哪個型號的摩根跑車都極少參加汽車比賽 ， 其用處主要是外出兜風購物 ， 即使懸掛僵硬 ， 大家仍毫無怨言 。
Morgan - 造車周期10周
摩根跑車的生產方式可以稱得上“亙古不變”了 。該車的所有部件從懸掛裝置到剎車輪鼓 ， 全都在本廠的車間內制造 ， 而且使用的始終是同樣的老機器 。查爾斯摩根說這樣的運作方式絕對勝得過現代化的汽車生產線 。“我們不打算從事大批量的制造 ， 與其像當今許多汽車制造廠那樣如同壓模子一般千篇一律地大批量生產 ， 我們寧肯用雙手一個一個地來擰緊螺絲 。”在鈑金車間里 ， 工人都是用雙手直接剪裁鋼板或鋁板 。一些焊接部位也是靠手工打磨 。車身的油漆有時竟要經過9道工序才能完成 。
