隨著新能源汽車和混合動力汽車的快速發展，電力電子在汽車上有了用武之地 。目前行業里面，車用的電機大多數都是永磁同步電機同步馬達可以做泵用嗎，也有異步電機（Tesla）、無刷直流電機和有刷直流電機 ， 電機均需要電機控制器進行轉矩、轉速控制 。這里主要講講我最熟悉的永磁同步電機控制器，以后有機會再講講電機 。由于汽車的特殊用途，車用控制器有著區別于普通變頻器的特點 。
高性能：汽車的低速起步需要較大的啟動轉矩，汽車的高速巡航需要寬范圍的功率區 。這兩個特點就要求控制器在低速時具有高過載能力（通常為額定電流的2倍以上），高速時能有較寬的弱磁恒功能力
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高轉矩：較大的啟動轉矩，就要求控制器在低速時能輸出較大的電流 。鷹峰大家都知道，低速時對應的電流頻率也很低，頻率很低帶來的問題就是某一個功率器件（IGBT或二極管）會發熱的時間較長 ， 熱應力會大大增加，會損壞器件或降低器件的壽命 。極端的情況是，汽車在開上馬路牙子時 ， 司機會猛踩油門，但車基本不會動 ， 這種電機堵轉的工況，控制器基本輸出的是直流，電流持續流過某一個器件，熱設計時需要全面評估 。
寬轉速：較高的轉速范圍，就要求驅動系統有較寬的恒功率區 ， 鷹峰從而要求控制器有較強的弱磁能力 。因為永磁體的磁場是基本恒定的同步馬達可以做泵用嗎，隨著轉速的升高，反電動勢越來越大 ， 當其值高于電池電壓后，控制器就會失控，所以需要用弱磁電流將電壓控制在可控范圍內 。簡單的弱磁就是發現電壓升高后，增加弱磁電流 ， 電壓就會被壓下去 。但是對于車用永磁電機來說，隨著轉速的升高，弱磁電流增加到一定值后 ， 再增加弱磁電流反而沒有用了 。此時弱磁電流減小，電壓反而能控制住 。這個特點簡直反人類……這就產生了所謂的MTPV（Per ）控制策略，下圖中的H到E這一段 。
【新能源汽車和混合動力汽車所用的電機】本文到此結束，希望對大家有所幫助 。
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