商飛的民用大飛機(jī)計(jì)劃一直是備受的大項(xiàng)目，C919也是從贊許或質(zhì)疑中一路走出來(lái)，直到現(xiàn)在 ， 還有很多人關(guān)心這個(gè)比起最初計(jì)劃來(lái)有所推遲的國(guó)產(chǎn)大飛機(jī)，到底還能不能成功，又要等到什么時(shí)候才能坐上 。
商飛車間當(dāng)中的919首架量產(chǎn)機(jī)，完成度已經(jīng)非常高 ， 還能看見(jiàn)東航涂裝的尾方向舵
不過(guò) ， 從這兩天商飛的官宣來(lái)看，咱們很快就能夠坐上由我國(guó)從設(shè)計(jì)到生產(chǎn)完全自主的新一代窄體干線客機(jī)了 。就在這兩天，商飛發(fā)布了官宣消息，C919的首架交付給商業(yè)客戶運(yùn)營(yíng)的量產(chǎn)型飛機(jī)，已經(jīng)進(jìn)入總裝階段 。總裝是客機(jī)制造的倒數(shù)步驟了，完成總裝之后剩下的就是內(nèi)部客貨艙的裝修，外部涂裝的噴涂，這之后就是進(jìn)行交付之前的試飛工作，向客戶交付運(yùn)營(yíng)了 。
如此看來(lái)，商飛之前一直說(shuō)的 ， 在今年年底之前，將第一架運(yùn)營(yíng)飛機(jī)交付給客戶航司，是能夠毫無(wú)水分的按時(shí)完成的 。從商飛官宣的照片上來(lái)看 ， 這個(gè)首架量產(chǎn)機(jī)的完成度已經(jīng)相當(dāng)高，機(jī)身已經(jīng)完全成型，主翼，垂直安定面和水平安定面也都已經(jīng)安裝到位，舵面上還能看見(jiàn)一只飛燕涂裝的尾巴，暗示這架飛機(jī)將交付給基地同樣在上海的我國(guó)東方航空的身份 。
如果一切順利的話 ， 919應(yīng)該在交付之前會(huì)完成我國(guó)民航局的審定試飛，完成取證工作 ， 明年我們應(yīng)該就能坐上國(guó)產(chǎn)的干線窄體大飛機(jī)了 。對(duì)于商飛的這個(gè)C919計(jì)劃來(lái)說(shuō)，第一步完成全部研發(fā)工作的任務(wù)基本上是已經(jīng)完成了，下一步就是順利的投入商業(yè)運(yùn)營(yíng)，畢竟民用客機(jī)和戰(zhàn)斗機(jī)不一樣，戰(zhàn)斗機(jī)對(duì)著技術(shù)任務(wù)書(shū)把指標(biāo)達(dá)成，把飛機(jī)造出來(lái)，后續(xù)的事情都是部隊(duì)的 。
民用客機(jī)是三分賣飛機(jī)，七分賣服務(wù)，后續(xù)的售后體系建設(shè)，航材庫(kù)構(gòu)建，航司客戶關(guān)系溝通維護(hù)等等，是比把飛機(jī)造出來(lái)更重要的事情 。當(dāng)年支起全球民航市場(chǎng)半壁江山的蘇聯(lián)/俄羅斯民航最終就毀滅在賣飛機(jī)但缺乏配套服務(wù)這一點(diǎn)上 。其實(shí)蘇聯(lián)解體之后，以圖-154M為代表的客機(jī)還因?yàn)榱畠r(jià)而且性能不錯(cuò)在國(guó)際市場(chǎng)上暢銷過(guò)一段時(shí)間 ， 但是隨后就因?yàn)轱w機(jī)好買，服務(wù)難用被迅速淘汰 ， 以至于俄羅斯民航業(yè)至今半死不活 。
因?yàn)樘K聯(lián)時(shí)代，客機(jī)和戰(zhàn)斗機(jī)一樣 ， 造出來(lái)之后不管是維護(hù)檢修還是備件航材，都是蘇聯(lián)民航局負(fù)責(zé)的，不需要制造方去操心太多售后問(wèn)題；但是一走上市場(chǎng)之后那就完全不一樣了，全球的備件庫(kù)航材庫(kù)，配套的售后服務(wù)體系，乃至客機(jī)改貨機(jī)等等 ， 這些都是一款走向市場(chǎng)的客機(jī)必須去建立的嗎，否則這款客機(jī)就是再先進(jìn) ， 也很難有航空公司會(huì)選擇去運(yùn)營(yíng)，畢竟能更好的賺錢 ， 才是航司們最主要的任務(wù) 。
從這一點(diǎn)上說(shuō) ， 俄羅斯的SSJ-100比我國(guó)的ARJ-21要成功的多，畢竟大量的運(yùn)營(yíng)教會(huì)了俄羅斯廠商這些事情該怎么做，而ARJ-21總體上的用戶和運(yùn)營(yíng)稀少導(dǎo)致售后體系還要依靠919來(lái)進(jìn)行探路，如果C919不能成功的建立售后體系，那最后哪怕國(guó)內(nèi)航司出于政治問(wèn)題買了一些，最后結(jié)果也會(huì)是停場(chǎng)停飛 。
無(wú)論如何，919還是開(kāi)了一個(gè)好頭的；畢竟只有邁出了商業(yè)化運(yùn)營(yíng)的第一步，才會(huì)知道下面的路都該怎么走 。當(dāng)然，雖然說(shuō)C919首架預(yù)生產(chǎn)的量產(chǎn)型飛機(jī)都快要總裝交付了，肯定還有人要再關(guān)心沒(méi)有美國(guó)聯(lián)邦航空管理局的認(rèn)證，這飛機(jī)能不能飛起來(lái)，又能不能飛出國(guó)的事情 。
這里面有一些誤區(qū)，首先，適航證是針對(duì)某一架飛機(jī)的，是這架飛機(jī)能否投入安全飛行和客貨運(yùn)營(yíng)的生產(chǎn)合格證，針對(duì)某個(gè)型號(hào)的許可那叫型號(hào)合格證，也就是TC，這兩者之間差的可大了，是完全不能混為一談的 。其次大飛機(jī)c919是國(guó)產(chǎn)，F(xiàn)AA沒(méi)有長(zhǎng)臂管轄權(quán) ， 他只能管起飛或降落在美國(guó)境內(nèi)的飛機(jī)，沒(méi)有FAA發(fā)的型號(hào)合格證 ， 都不影響在美國(guó)以外的市場(chǎng)運(yùn)營(yíng)，只不過(guò)因?yàn)镕AA過(guò)去比較有公信力 ， 被他認(rèn)可之后在其他市場(chǎng)取證更容易而已 。
另外也別忘了，美國(guó)有眾多公司都是C919項(xiàng)目的受益方，通用電氣，霍尼韋爾 ， 派克宇航等都是919的供應(yīng)方，F(xiàn)AA不發(fā)證 ， 這些公司的利益也會(huì)受損 。而即使FAA在通用電氣，霍尼韋爾等眾多美國(guó)利益方的壓迫下依然不發(fā)證，我們也可以繞道歐洲，EASA與FAA之間有互認(rèn)協(xié)議，其中一方給某款飛機(jī)發(fā)放型號(hào)合格證會(huì)自動(dòng)視為這架飛機(jī)也獲得了另一方的型號(hào)合格證，C919完全可以通過(guò)歐洲發(fā)證的方式來(lái)繞開(kāi)美方監(jiān)管 。
不光是C919，國(guó)產(chǎn)的新一代大涵道比渦扇，也已經(jīng)被商發(fā)悄然官宣了
不過(guò) ， 這些都是要等這第一架量產(chǎn)飛機(jī)交付運(yùn)營(yíng)之后慢慢去做的，我們不必著急 。對(duì)我們來(lái)說(shuō)問(wèn)題反而在 ， 如果這架飛機(jī)今年末明年初被東航投入載客運(yùn)營(yíng)了大飛機(jī)c919是國(guó)產(chǎn)，你愿意乘坐嗎？
【C919量產(chǎn)機(jī)開(kāi)始總裝，即將交付東航運(yùn)營(yíng)！國(guó)產(chǎn)大飛機(jī)你愿嘗鮮嗎？】本文到此結(jié)束 ， 希望對(duì)大家有所幫助 。

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