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跑高速發動機轉速多少合適，發動機高速多少轉速才好( 二 )

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3500轉的極速巡航轉速偏高一些，近幾年動力合格且變速箱匹配合理的量產車，巡航轉速一般都會低于3000轉，除非一些動力極差的的微型車巡航轉速才會偏高 。而決定巡航轉速高低的核心因素是發動機的動力，其次是變速箱，再次是離合器，轉速是否偏高有正常范圍和故障導致兩點原因 。
1：正常范圍
決定 汽車 速度的核心因素是發動機輸出功率，功率可以折算為馬力，1馬力可以驅動75公斤的重物以一秒一米的速度行駛 。在車身重量固定的前提下，馬力越大則車速越快；而在馬力固定的前提下，車輛越重速度越慢，這是重量對速度的影響本文不做討論，重點說明什么了馬力的大小 。馬力的計算公式為【（轉速×扭矩÷常數）×1.36】，這一公式中常數和1.36的倍率是不變的，只有轉速和扭矩可以增長或降低，且兩者是相乘的關系則為此消彼長 。
這就是扭矩對于功率或馬力的影響，套用公式得出的結論為大扭矩能實現低轉速·大馬力·高車速，小扭矩則是高轉速·大馬力·高車速 。
決定發動機扭矩大小的因素參考上述內容為進氣方式，渦輪增壓進氣通過壓縮空氣提高氧含量，以富氧燃燒分子強烈運動的狀態實現高熱能大扭矩，所以同樣排量的發動機如用自然吸氣則巡航轉速會高于渦輪增壓發動機 。
其次則是排量決定了巡航轉速，因為排量越大進氣量越大、進氣量大則噴油量大，燃燒更多的燃油也能產生更多的熱能（扭矩），所以巡航轉速也會低一些，這是大排量發動機在高速巡航時范圍比高轉速的小排量 汽車 更節油的原因，以F0為例其排量僅為1.0升但巡航轉速超過4000轉，高速駕駛省油嗎？
在保證發動機扭矩相當的前提下，決定巡航轉速不同的因素則是變速箱齒比寬度，一般理解為5擋變速箱的齒比寬度小巡航轉速則高，檔位多一些的變速箱則齒比更寬能實現更低的巡航轉速，不過主要還是在于設計，有些大排量5AT或6AT的 汽車 同樣能實現2000轉出頭的低轉速 。
2：故障導致
汽車 的巡航轉速理論上是不會變的，新車是多少老車也會是多少 。但是使用離合器作為傳統結構的車輛則不然，因為離合器在使用中會產生磨損，隨著磨損的加大離合器與發動機飛輪的摩擦力會下降 。
在摩擦力下降到一定的程度后會出現打滑，也就是發動機飛輪轉速大于離合器轉速，此時部分動力會在打滑中被損耗，發動機明明輸出了充足的功率但因為損耗而沒有實現理想的車速，想要讓車速合理則只能再次提高輸出功率，提高的方式當然是拉高轉速實現 。這是手動擋、AMT以及DCT雙離合變速箱總會出現的問題，嚴重打滑導致轉速升高后只能更換離合器總成解決 。
其二為CVT變速箱鋼帶嚴重磨損，主流的CVT變速箱使用的傳動結構為液力變矩器，這種傳統結構理論上是沒有磨損的 。不過CVT的換擋結構與上述幾種變速箱的齒輪組不同，而是用兩組液壓錐輪與鋼帶結合，利用兩者的摩擦力進行傳動，狀態就像拖拉機的皮帶輪 。利用金屬之間的摩擦力傳動則必然產生磨損，鋼帶磨損嚴重后也會打滑；某些使用CVT的新車巡航轉速可能是2500轉，而在緩慢出現并逐漸加大的磨損打滑后，同樣的巡航轉速真的見過達到4000轉的車，然而車主還渾然不覺認為老車都是這樣 。
總結：巡航轉速高要以動力水平、傳動結構以及變速箱類型綜合判斷，不可一概而論 。
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我車是斯柯達柯米克1.5自吸6AT120轉速2200，140轉速2600
看來這個問題還得科普 。
限定是開120碼，轉速又不是你能控制的，所以也就不存在合不合理的問題 。
在某個時速下巡航，轉速多少，是由發動機動力和變速箱，以及上下坡決定的，不是司機決定的 。
理論上講，120碼巡航時，越豪華的車轉速越低，因為排量大，動力好 。
10萬左右的車，3000轉左右
20萬左右的車，2500轉左右
30萬左右的車，2000轉左右

跑高速發動機轉速多少合適，發動機高速多少轉速才好

文章插圖
2汽車定期跑高速要使轉速達到多少轉，跑多長時間好呢？因為跑高速的目的是清除在市內長期低速行駛導致發動機氣缸內等多個部位產生的積碳 。所以根據車型略有不同，一般車速120公里連續跑10-15分鐘即可達到目的 。發動機轉速一般在2800--3500左右 。
3車輛在高速公路跑起來的時候，一般的五檔發動機轉速是多少？車輛在高速公路跑起來的時候，一般五檔發動機轉速是多少？這個問題應該是指的一般的五檔手動變速器吧？一般五檔手動變速器的五檔是屬于超速等，超速的意思是發動變速器的輸出軸的轉速比輸入軸的轉速要高，這個時候發動機的轉速就主要看你發動機是多大排量的，一般1.5排量的發動機轉速應該是在3500轉左右，1.5t的發動機轉速，應該是在2500轉左右，發動機動力大小不一樣，所產生的轉速以及扭力也是不一樣的

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