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雖然聲稱換裝了新的液力變矩器，但是來自采埃孚的9AT變速器在低速行駛狀態下，依然出現了換擋頓挫，主要集中在低速減速降擋的時候 。而且48V輕混系統的動能回收在車輛滑行過程中，也造成了一些拖拽感，這或許會讓部分駕駛者感到不滿 。
在保持均勻加速的狀態下，變速器的換擋平順性做到了令人滿意的，而且D擋模式下，變速器依然表現出非常積極的升擋邏輯 。但是在深踩油門急加速時，變速器的降擋響應依然有些遲疑，發動機的轉速拉升也較為緩慢 。如果想要獲得更加積極的動力響應，變速器的S擋是不二選擇，當然S擋也會犧牲更多換擋平順性和燃油經濟性 。
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在操控感受方面，極光L的轉向手感相比標軸版車型獲得了一些改善 。方向盤的阻尼手感除了原地挪車狀態下相對輕盈之外，在行駛過程中始終偏向于沉穩，并且方向盤的指向性也十分精準，讓人心生好感 。但與攬勝同款的方向盤尺寸著實很大，所以在剛一上手駕駛時，還是會讓人產生一種駕駛中大型SUV的錯覺 。整車操控的靈巧和從容感，仍需要一些時間逐步建立 。
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極光L的底盤依然采用前麥弗遜/后多連桿式的四輪獨立懸架，隨著軸距的加長，極光L的屬性和定位也要更加偏向于廣義的家庭消費者 。所以廠家宣稱，新車的底盤調校，尤其是后懸架的調校將會比以往更加柔軟 。
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經過實際的試駕體驗，極光L的懸架對于路面細碎振動的處理算得上十分柔和，初段的阻尼設定的確是比較柔軟的感覺 。如果路況條件良好，整車的駕乘舒適性也會表現得十分理想 。但當遇到一些減速帶或較大的路面坑洼時，仍需控制合理車速，由于懸架中后段的韌性并不算充足，當彈簧和減振器經歷大幅度快速壓縮，底盤傳遞至座椅的沖擊感還是稍微明顯 。
編輯點評：【路虎與陸風專利之爭路虎與奇瑞】一直以來，路虎眼中的極光，在攬勝家族里都是公主或王子的角色設定，主打年輕和個性化 。盡管為了在中國擴大市場而進行了加長，但它的產品屬性顯然不會瞬間就變得與寶馬X3、沃爾沃XC60一樣顧家 。那么對于消費群體當中的公主和王子們，倘若真的對極光L情有獨鐘，不妨先觀察一下市場優惠穩定后的終端價格 。
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