長株潭城際鐵路列車
2、線路輻射范圍不同：城際鐵路是城市綜合交通系統的一部分，客流來源主要是相鄰城市間或城市群內的短途通勤客流 。城際鐵路往往里程不長，大部分在50km——200km之間，而且站點密集，站間距在5km——20km之間，列車基本站站停 。比如武咸城際鐵路全長90公里，沿線共設站13座，平均站間距7km,鐵路沿線鄉鎮基本上都設立了站點 。而高鐵主要適用于距離較遠的不同區域之間的長大干線，建設里程長的可以達到1000km以上 。由于運營安全和效率的需要，高鐵線路上的站間距一般在20km——50km，列車停站較少，線路客流來源輻射范圍更廣 。
CRH380A高速動車組
3、采用的列車車型存在差別 。運營速度在300km/h以上的線路，主要采用CRH3C、CRH380A、CRH380B、CRH380C、CRH380D、CR400AF、CR400BF等高速動車組 。運用速度在250km/h的線路，主要采用CRH2B、CRH2C、CRH3A等型號動車組 。城際鐵路方面：部分采用高鐵標準建設的城際鐵路也會使用上述型號動車組，但是未來城際鐵路的主要車型是全新開發的CRH6型動車組，CRH6型動車組將更適應城際鐵路快上快下、快速啟停的特點 。已經開通的莞惠城際鐵路、長株潭城際鐵路和在建設的穗莞深城際鐵路鐵路都已經采用CRH6型動車組 。
總結：
1、城際鐵路與高速鐵路在運輸功能上存在差別，一個主要是用于短途城市間通勤客流運輸，一個是主要用于跨區域較長距離的旅客運輸 。
2、在建設規范出臺前，城際鐵路可以按照高速鐵路的標準，導致高鐵包含城際鐵路、城際鐵路確不一定是高鐵的認知混亂 。
3、未來城際鐵路與高鐵功能定位與建設標準將更加明確，高速鐵路適用于跨區域間的鐵路干線，城市鐵路適用于相鄰城市間的區域性鐵路 。
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