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磁致伸縮傳感器說明書 磁致伸縮扭矩傳感器( 二 )

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化學傳感器包括那些以化學吸附、電化學反應等現象為因果關系的傳感器，被測信號量的微小變化也將轉換成電信號 。
有些傳感器既不能劃分到物理類，也不能劃分為化學類 。大多數傳感器是以物理原理為基礎運作的 ?；瘜W傳感器技術問題較多，例如可靠性問題，規模生產的可能性，價格問題等，解決了這類難題，化學傳感器的應用將會有巨大增長 。
常見傳感器的應用領域和工作原理列于表1.1 。
按照其用途，傳感器可分類為：
壓力敏和力敏傳感器 ?位置傳感器
液面傳感器 ?能耗傳感器
速度傳感器 ?熱敏傳感器
加速度傳感器 ?射線輻射傳感器
振動傳感器? 濕敏傳感器
磁敏傳感器? 氣敏傳感器
真空度傳感器? 生物傳感器等 。?
以其輸出信號為標準可將傳感器分為：
模擬傳感器——將被測量的非電學量轉換成模擬電信號 。?
數字傳感器——將被測量的非電學量轉換成數字輸出信號(包括直接和間接轉換) 。?
膺數字傳感器——將被測量的信號量轉換成頻率信號或短周期信號的輸出(包括直接或間接轉換) 。?
開關傳感器——當一個被測量的信號達到某個特定的閾值時，傳感器相應地輸出一個設定的低電平或高電平信號 。
?
在外界因素的作用下，所有材料都會作出相應的、具有特征性的反應 。它們中的那些對外界作用最敏感的材料，即那些具有功能特性的材料，被用來 *** 傳感器的敏感元件 。從所應用的材料觀點出發可將傳感器分成下列幾類：
(1)按照其所用材料的類別分?
金屬? 聚合物? 陶瓷? 混合物?
(2)按材料的物理性質分? ? 導體? 絕緣體? 半導體? 磁性材料?
(3)按材料的晶體結構分?
單晶? 多晶? 非晶材料?
與采用新材料緊密相關的傳感器開發工作，可以歸納為下述三個方向：?
(1)在已知的材料中探索新的現象、效應和反應，然后使它們能在傳感器技術中得到實際使用 。?
(2)探索新的材料，應用那些已知的現象、效應和反應來改進傳感器技術 。?
(3)在研究新型材料的基礎上探索新現象、新效應和反應，并在傳感器技術中加以具體實施 。?
現代傳感器制造業的進展取決于用于傳感器技術的新材料和敏感元件的開發強度 。傳感器開發的基本趨勢是和半導體以及介質材料的應用密切關聯的 。表1.2中給出了一些可用于傳感器技術的、能夠轉換能量形式的材料 。?
按照其制造工藝，可以將傳感器區分為：
集成傳感器?薄膜傳感器?厚膜傳感器?陶瓷傳感器
集成傳感器是用標準的生產硅基半導體集成電路的工藝技術制造的 。通常還將用于初步處理被測信號的部分電路也集成在同一芯片上 。?
薄膜傳感器則是通過沉積在介質襯底(基板)上的，相應敏感材料的薄膜形成的 。使用混合工藝時，同樣可將部分電路制造在此基板上 。?
厚膜傳感器是利用相應材料的漿料，涂覆在陶瓷基片上制成的，基片通常是Al2O3制成的，然后進行熱處理，使厚膜成形 。
陶瓷傳感器采用標準的陶瓷工藝或其某種變種工藝(溶膠-凝膠等)生產 。?
完成適當的預備性操作之后，已成形的元件在高溫中進行燒結 。厚膜和陶瓷傳感器這二種工藝之間有許多共同特性，在某些方面，可以認為厚膜工藝是陶瓷工藝的一種變型 。?
每種工藝技術都有自已的優點和不足 。由于研究、開發和生產所需的資本投入較低，以及傳感器參數的高穩定性等原因，采用陶瓷和厚膜傳感器比較合理 。
2都有哪些測力的傳感器？只說原理就可以最典型的測力傳感器是應變片式測力（包括測扭矩）傳感器 。其它如變極距電容式、變氣隙電感式，差動螺線管（電感）式、差動變壓器式、線性輸出型霍爾式、磁致伸縮式等這些能用于測變形的傳感器都可以轉化為測力 。另外還有適宜于動態力測量的壓電式、磁電感應式等 。
3位移傳感器是用來干什么的測量物 *** 置移動的高精密自動化測量工具 。位移傳感器又稱為線性傳感器,位移是和物體的位置在運動過程中的移動有關的量，位移的測量方式所涉及的范圍是相當廣泛的 。它分為電感式位移傳感器，電容式位移傳感器，光電式位移傳感器，位移傳感器超聲波式位移傳感器，霍爾式位移傳感器，磁致伸縮位移傳感器 。
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磁致伸縮傳感器說明書 磁致伸縮扭矩傳感器

文章插圖
4磁彈性扭矩傳感器在汽車上的應用電動助力轉向系統EPS(electric power steering)是一種直接依靠電機提供輔助扭矩的動力轉向系統,與傳統的液壓助力轉向系統HPS(hydraulic power steering)相比,EPS系統具有很多優點：僅在需要轉向時才啟動電機產生助力,能減少發動機燃油消耗；能在各種行駛工況下提供更佳助力，減小由路面不平所引起電動機的輸出轉矩通過傳動裝置的作用而助力向系的擾動，改善汽車的轉向特性,提高汽車的主動安全性；沒有液壓回路,調整和檢測更容易,裝配自動化程度更高,且可通過設置不同的程序，快速與不同車型匹配,縮短生產和開發周期；不存在漏油問題,減小對環境的污染 。EPS系統是未來動力轉向系統的一個發展趨勢 。圖1 EPS結構圖 如圖1所示，EPS主要由扭矩傳感器、車速傳感器、電動機、減速機構和電子控制單元(ECU)等組成 。通過傳感器探測司機在轉向操作時方向盤產生的扭矩或轉角的大小和方向，并將所需信息轉化成數字信號輸入控制單元,再由控制單元對這些信號進行運算后得到一個與行駛工況相適應的力矩,最后發出指令驅動電動機工作，電動機的輸出轉矩通過傳動裝置的作用而助力 。因此扭矩傳感器是EPS系統中最重要的器件之一 。扭矩傳感器的種類有很多，主要有電位計式扭矩傳感器、金屬電阻應變片的扭矩傳感器、非接觸式扭矩傳感器等，隨技術的進步將會有精度更高、成本更低的傳感器出現 。

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