目前來看，昆明現有的共享汽車平臺均無法實現任意取還，雖然對于平臺來說網點取還方便管理，但是從用戶便利的角度來說，隨上隨下、任意取還才是其希望的用車體驗 。
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小編觀察：
汽車分時租賃尚處無寡頭時代
汽車分時租賃，有個更為洋氣的名字：共享汽車 。最近這一兩年開始興起，比如上邊的四家就先后出現在昆明 。和其他的“共享”領域相比，這個領域處在沒有寡頭、不盈利的暗黑時期 。
此前，也有媒體對昆明的共享汽車進行體驗，得出了這樣的結論：仔細算下來，車費確實不貴，但綜合來看，因為目前共享轎車數量有限、站點分布稀疏，所以取車還車以及停車成了個大問題 。綜合來看，對于這個領域，押金、停車、盈利共享汽車繞不過去的三道坎 。在很多業內人士看來，在許多共享領域，“免押金”是必然趨勢；基于城市管理和汽車的龐大，無法實現像共享單車那樣隨停，如何布局更合適的取還點正考驗著各方參與者；互聯技術帶來的問題，最終也要交給新的互聯網技術解決，已成為叢林法則 。在一些業內人士看來，無人駕駛或能破局 。“分時租賃不是一個剛需，它是一個軟需求 。所以要讓客戶去用車，就要解決兩個痛點：一個是便捷性、另一個是價格低 。更高級別的自動駕駛實現了，這兩個問題都是可以解決的 ?！币晃粯I內人士接受媒體采訪時指出 。
昆明的4家分時租賃平臺我更看好神州租車的ICAR 。他們的出發點是，基于進一步提升了車輛利用率的訴求，依托數量龐大的現有車輛、線下網點覆蓋全、策略性低價等 。在租車領域，作為行業巨頭的神州租車成本更低，其余分時租賃的小玩家根本就不在一個量級了 。
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