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寄快遞哪個便宜(寄小件東西哪個快遞便宜)( 二 )

快遞小件便宜


據2012年數據顯示 ， 這四家達到全國快遞業務量的55% 。2013年10月18日晚 ， “申通快遞20年”慶典上宣布加盟者已經超過5萬人 ， 員工逾15萬人 。2013年11月11日20點左右 ， 申通、圓通、中通、韻達先后突破1000萬業務量大關 ， 各項數據幾乎均比去年翻了一番 。
電商大本營、經濟發達地區、基建完善、物流網絡完善......“江浙滬包郵”再也合理不過了 。
反觀當時東北、西北等偏遠地區 ， 快遞網點密度小、快遞承運成本也更高 ， 很多快遞公司只能覆蓋到其省會城市 。不過 ， 隨著這些年我國的交通基建的完善和各大電商平臺對商家物流成本的補貼 ， 以及物流網絡逐漸發達 ， “江浙滬包郵”已悄然走向了“全國包郵” 。
來源：央視網

根據我國交通運輸部的數據 ， 2015年到2020年之間 ， 公路總里程和密度都得到了非常大的提升 。目前我國公路里程達到了519萬公里 ， 高速公路15.5萬公里 ， 農村公路里程達到了438萬公里 ， 這在世界上居于首位 。
在強大的公路系統的依托下 ， 物流體系也逐漸優化 ， 以往西北部地區相對較高的運輸成本開始下降 。根據《中國電商物流大數據報告》 ， 在2016年 ， 我國中部地區的湘、鄂、皖、贛、冀5個省份 ， 包郵率就已經到達89.4% ， 偏遠地區也達到了85.1% 。
9.9元包郵的賬怎么算？
對于商家來說 ， 包郵既是一種薄利多銷的經營 ， 也是一種低價引流的手段 。而且 ， 包郵也對清庫存、虧本沖銷量有很大的幫助 。而這些“正向”結果 ， 都是基于商家對消費者心理的研究 。
消費者在購物的時候寧愿選擇價格高包郵的商品 ， 也不愿意去選擇不包郵但價格稍低的商品 ， 實際上是因為“損失厭惡”的心理在影響著消費者做出消費決策 。
所謂損失厭惡 ， 是指人們面對同樣數量的收益和損失時 ， 認為損失是更加令人難以忍受的 。
來源：百度圖片

比如說兩件商品 ， 在保證質量相同的情況下 ， 第一件 ， 包郵60元；第二件 ， 商品50元 ， 郵費10元 ， 共計60元 。有相關機構做過深入調查 ， 結果顯示 ， 在商品功能和質量都一模一樣的前提下 ， 多數參與調研的人選擇了前者 。
雖然消費者都知道包郵的商品價格里面也是包含郵費的成本的 ， 但當消費者為郵費買單的時候 ， 就會潛意識的認為這是一筆沒必要的花費 ， 會覺得為郵費買單是一種損失 ， 這就產生了“損失厭惡”的心理效應 ， 讓消費者下意識想要避開這個損失 。自然的 ， 消費者更傾向于購買包郵產品這個現象就出現了 。
實際上 ， 在電商高速發展的過程中 ， 很多原本需要客戶支付的服務成本 ， 都被商家逐漸打包附加在了主產品上 。
除了包郵之外 ， 包送到家、包安裝等等 ， 都是同樣的道理 。商家這樣做的目的 ， 一方面是增加主產品的價值 ， 另一方面 ， 也給了消費者一種“只要我買了產品 ， 就可以免費享受接下來的一系列配套服務”的錯覺 。
當然 ， 也有很多“極端”的包郵商品 ， 讓消費者感到疑惑 ， 比如于2012年左右興起的“9.9元包郵” ， 后來到2013年、2014年 ， 價格越來越低：8.8元、6.8元、5.8元 ， 甚至是1元包郵 。
這種讓人看起來“巨虧”的生意 ， 實際上并不虧 。畢竟 ， 砍頭的買賣有人做 ， 而虧本的生意無人問 。
對于商家來說 ， 交易成本一般包括產品成本和快遞成本 。
從產品來講 ， 很多9.9元的商品進價其實非常的低 ， 比如進價5元的T恤 ， 2元的襪子......有的商品甚至都可以論斤賣 。而如果是廠家直接售賣 ， 那么價格只會更低 。
來源：淘寶天天特賣

從快遞來講 ， 快遞對淘寶賣家的收費標準和消費者是不一樣的 ， 如果發貨量很大 ， 賣家可以得到很優惠的價格 ， 一單可能低至3到4元 。而且 ， 如果產品成本比快遞成本要低的話 ， 商家還會推出買二送一之類的活動 ， 如果消費者買了兩個 ， 商戶只需要發送一個包裹 ， 這相當于節省了快遞成本 。

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