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越野車柴油和汽油哪個好 越野車汽油的和柴油的哪個好?( 二 )

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【越野車柴油和汽油哪個好 越野車汽油的和柴油的哪個好?】[彎角上坡篇]??其實彎角和陡坡，是并不困難的，只要檔位選擇正確 ， 別人能上的坡相信你也上得去 。按正常的方式來說，在要進入彎角上坡時，千萬不能有所停頓，因為多半的車，在停頓后根本無法再啟動向前；除非你的愛車是四，五千c.c.的大家伙，擁有絕佳的扭力，配合防滑差速器，那么你大可試試你愛車的極限；不然一般的車根本沒有機會，在陡坡彎角上原地起步向前 。手車的檔位選擇一定要看路面是干、硬還是濕，這樣才能選擇合適的檔位 ， 但大多是在4L 1檔或2檔選擇 。選擇4L 2擋，怕4L 1擋動力輸出過大，導致輪胎打滑 ， 失去爬坡的抓地力 。選擇4L 1擋的時機還是在4L 2擋的動力不足以跟車爬坡的時候，為了得到彎道的陡坡，我們不得不退到4L 1擋 。此外，自整理車也像手整理車 ?？梢韵仍囋?L 2擋 。如果能上 ， 最好 。如果上不去，當然要回到4L 1擋 。除了檔位的選擇要正確外，車子的速度?引擎轉速的保持 ， 都關系到車子是否能上之關鍵 。車速可以快，但必須是在自己能掌控的范圍內，如果是慢速地過陡坡彎道，相信只有一些大扭力的車能辦到 。另外，引擎轉速最好能保持在最大扭力的引擎轉速范圍內讓身處困境的愛車 ， 能從容地過彎道?陡坡 ?！緩澋老缕隆浚?？這通常是最能勾起司機恐懼的地形 。如果沒有提到危險的下坡路，僅僅是一個陡峭的下坡路就足夠可怕了 。如果加上轉折動作，筆者認為 ， 沒有完全把握的人通常會在決定繼續前進或放棄之前，停留和思考很長時間 。當然在面臨車隊行進是，不太可能為了一味車友的裹足不前，而更改路線來配合此車友，著關系到整隊車友的權益問題，所以會有兩種方式來解決：一是換個經驗豐富的車友代為捉刀；另一是鼓起勇氣，聽從車友的指揮 ， 仔細地度過此險惡的地形 。當你不得不硬著頭皮把自己逼到一個角落時，你最好先下車調查一下地形 。如果地形允許，你可以走最平緩的路線到下坡路口 。如果地形不允許 ， 不用太擔心 。車輛轉彎時會有向外的側傾力 。只要速度允許，向外的側傾力應該能夠抵消可能的向內側傾力(這取決于車速和傾角) 。所以雖然側翻的感覺很重，但是不會翻車 。所以彎角下坡 ， 只要傾度不超過車輛的極限(隨改裝加高后而有所增減) ， 駕駛者大可放開心胸，謹慎地度過彎角下坡的路況，事后再看其他車友過此彎角下坡 ， 事實上不是那么困難的 。【穿越V型槽】？？既然是OFF ROAD越野，難免會遇到大的路面起伏，V型溝是常見的情況 。同樣常見的是，看到騎手在下到V型地的底部時，無法向下轉到頂部 ， 所以他們自然會“上車” 。在此處“著車”有幾個原因：一是在下坡時，因為速度太快，使車輛筆直的插進土里，而沒有轉為上行的力量與時間，這點可以用技巧來克服 。二是車輛的前懸太過突出，是前輪還沒到V型底端的轉角，就因車頭抵到地面 ， 而無法繼續前行 。三是因為車輛的后懸過于突出，在車輛轉過彎角的同時 ， 后懸抵到地面，而無法再繼續前進了 。二?三這兩點，是因為車體結構的關系，除了不能以技巧彌補之外，只能從改裝車體去著手了 。

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