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■ 航空公司：關于飛機起飛、著陸的最低標準 ， 相關的民航法規有明確的規定 ， 再考慮到不同機場的實際情況 ， 每個機場、每條跑道都會按照機型公布起飛、著陸的最低標準 。
在此基礎之上 ， 各個航空公司都會制定自己的運行規范和起降標準 ， 但是不同公司留有的“安全余量”不同 。此外 ， 公司文化上的差異也會帶來不同的處理結果 。
在天氣狀況處于標準的臨界值時 ， 有的公司允許、甚至鼓勵飛行員進行著陸的嘗試 ， 也就是俗稱的“試降”；飛行員在嘗試的過程中發現可以落地就落了 ， 認為不能落地就會立刻終止嘗試 ， 拉起飛機復飛 。但是 ， 也有一些航空公司不鼓勵或者不允許飛行員“試降” ?！霸嚱怠笔欠ㄒ幵试S的 ， 也是安全的 ， 但有的公司采用 ， 有的公司不采用 ， 這也就在一定程度上造成了有的公司能飛、有的公司不能飛的結果 。
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■ 機長：對于飛機的起飛和降落的 ， 機長擁有絕對的決定權 。
簡單的天氣預報 ， 很難及時、準確地反映天氣實時的狀況 ， 很可能前一秒還晴空萬里 ， 后一秒就傾盆大雨 。而即便是臺風 ， 也會有所謂的“窗口期” ， 飛機在臺風天“插空”起降的例子更是屢見不鮮——這取決于機長的專業判斷 。
從飛機艙門關閉的那一刻起 ， 機長就對飛機擁有了絕對的、不容挑戰的處置權 ， 這不僅是法律賦予的權利 ， 也是來自多次空難教訓的總結 。
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臺風天氣 ， 機組人員要注意什么？
■ 當航班受到臺風的影響被迫取消時 ， 機組人員要隨時待命 ， 為臺風過后的航班恢復做好準備 。
■ 如果條件允許起飛 ， 在飛行前 ， 機組要根據氣象云圖 ， 判斷臺風的位置和運動軌跡 ， 為航路上合理的繞過臺風飛行做好準備 。同時 ， 飛行員還要根據路線判斷出所需燃油量 ， 在機場盡可能多加些油以防萬一 。
■ 在飛行中 ， 飛行員要根據氣象雷達充分了解航路和目的地機場的周邊天氣情況 。避開雷雨區等惡劣天氣區域 ， 并與管制部門做好溝通工作 ， 了解飛行中的其他限制 。
■ 在降落過程中 ， 如果機長覺得目的地機場的狀況不適合降落 ， 要果斷復飛 ， 根據具體情況選擇是否備降等 。
臺風季乘飛機 ， 乘客要注意什么？
■ 提前關注天氣 ， 使用其他交通工具出行或更改行程以避免遭遇臺風 。
■ 如果遇到臺風 ， 一定要聽機組工作人員安排！
（本文內容來自網絡）
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