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5. 賓尼法利納巴蒂斯塔 Pininfarina Battista
就像保時捷 Taycan 和奧迪 RS E-tron GT 之間的關系一樣，Pininfarina Battista 與 Rimac C_Two 共享許多硬件（和軟件），但將作為這兩款車型中外觀更豪華、更面向 GT 的車型出現 。
在金屬（和碳纖維，obvs）中，Battista 的內部和外部都經過精美鍛造，并且在很大程度上具有意大利風格，盡管該公司現在位于慕尼黑，母公司 Mahindra Group 是印度人 。然而，工程師和修整師本身包括帕加尼和梅賽德斯-AMG Project One 超級跑車的校友 。
在行駛過程中，這輛車令人驚嘆，正如您所期望的那樣，1900 馬力、1696 磅英尺、0-186 英里/小時不到 12 秒、217 英里/小時的速度以及大約 200 萬英鎊的要價 。然而，除了原始數字之外，還有更多的東西，因為 Pinninfarina 處理起來也很精致和沉著，感覺每一點都像在彎道上一樣激動人心，在直道上也是如此 。
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6. 寶馬 i4
寶馬對電動跑車并不陌生，其命運多舛的 i8 插電式混合動力車將大膽的超級跑車外觀與強大的高科技動力總成和真正有趣的駕駛體驗相結合 。然而，i4 是該公司的第一次嘗試，也是一款合適的高性能全電動機器 。
與 i3 和 iX 不同，i4 不是建立在定制的 EV 平臺上，而是使用該公司 CLAR 架構的一個版本（本質上，這是一個電氣化的 4 系列） 。有一款入門級后驅 eDrive40 型號足夠輕快，但要獲得真正的酒吧間吹牛權利，您需要 M50，它具有雙電機設置，可提供 536bhp 的強大沖擊力，0-62 英里/小時的加速時間 3.9 秒 。
盡管整備重量為 300 公斤，但 BMW 的操控性卻令人驚訝，敏捷性和控制力，其強大的電機和巧妙的軟件可以讓您在心情愉快的情況下做出一些尾部快樂的動作 。它不像 M4 Competition 那樣有趣，但感覺起來一樣快，而且它缺乏完全的平衡和精確性，卻在舒適和精致方面獲得了好處 。作為對全電動駕駛汽車的首次嘗試，M50 幾乎達到了目標 。
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7. 起亞 EV6 GT
您可能沒想到會在此列表中找到起亞，但這家韓國公司最近一直致力于改變人們的看法 。它始于幾年前的 Stinger GT-S，這是一款高檔四門雙門轎跑車，配備強勁的 V6 發動機和富有表現力的后輪驅動操控，但正是該品牌對電氣化的熱情擁抱才讓它真正達到了高潮性能標記 。
瀟灑的 EV6 已經在其版本中給人留下了深刻的印象，漂亮的外觀、充足的速度和可控的操控性使其成為令人驚訝的產品 。因此，對旗艦 GT 車型的期望很高是可以理解的——當您考慮規格時，這不足為奇 。原始數據顯示它的雙電機設置（一個在前部，另一個在后部用于四輪驅動）可提供 577 馬力和 546 磅英尺的功率，這使其適用于 0-62 英里/小時的時間為 3.5 秒和 161 英里/小時的最高時速速度 。得益于其 77.4kWh 的電池，它一次充電可以行駛 263 英里，而 800 伏架構意味著可以進行超快速充電 。
底盤也進行了調整，增強的運動模式只需按一下按鈕即可提供更集中的減震器設置，而后部的電子限滑差速器則提示和一些操控樂趣 。我們已經讓乘客乘坐了這輛車，它展示了一款快速、穩重且抓地力強的 EV，旨在以敏捷性和長途舒適性來實現其 GT 名稱 。更好的是，我們應該在今年晚些時候開始駕駛，這樣我們就可以做出最終的裁決 。
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8. 福特野馬 Mach-E GT
福特決定在全電動 SUV 的臀部上打出著名的小馬標志和野馬徽章，但仍有許多人對此感到震驚 。然而，現在是我們生活的新時代，無論喜歡與否，最終的汽車實際上相當不錯，將獨特的風格、強大的續航里程和體面的實用性注入一輛擁有足夠 Blue Oval 標志性底盤魔力的汽車中 。
奇怪的是，旗艦 GT 版本可能不是最令人滿意的駕駛版本，但它是最快的，在某些方面也是最令人興奮的 。雙電機設置提供健康的 480bhp，非常像野馬，并幫助它在 4.4 秒的時間中以 0-62mph 的速度疾馳 。電子設備的巧妙調整也意味著如果你有心情的話，會有一些肌肉車式的尾部快樂動作 。
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