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c919飛機己取得歐洲適航證 沒有歐美適航證c919只能在國內飛行嗎

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C919國產大飛機被視為是中國民航大飛機制造領域的一項標志性突破 。經歷了10余年的刻苦攻關，C919目前不僅完成了國內的取證試飛工作，更完成了全球首筆購機合同 。國產大飛機的崛起，必然會引起歐洲和美國的忌憚，原因很簡單，這會動他們的奶酪 。因此在歐美適航
C919國產大飛機被視為是中國民航大飛機制造領域的一項標志性突破 。經歷了10余年的刻苦攻關，C919目前不僅完成了國內的取證試飛工作，更完成了全球首筆購機合同 。

c919飛機己取得歐洲適航證 沒有歐美適航證c919只能在國內飛行嗎

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國產大飛機的崛起，必然會引起歐洲和美國的忌憚，原因很簡單，這會動他們的奶酪 。因此在歐美適航證頒發上，我們一定會遭遇巨大的阻礙 。一個好消息是，在沒有取得歐美適航證的前提下，我國已經與27個國家簽訂了適航協議，對于C919來說，這意味著什么？
一、 高度壟斷的市場
2019年，全球約有5000家航空公司，但民航大飛機的主要提供商就只有兩家：歐洲空中客車和美國的波音公司 。這兩家公司壟斷了全球97%的民航大飛機訂單，其它的飛機制造公司在這一領域根本插不進手 。
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我國的所有航空公司也沒有例外，要想購買民航大飛機，只能在波音公司和空中客車之間進行“二選一” 。產品的高度依賴，使我國的航空業被歐美掐住了脖子！一旦歐美翻臉，我國的航運業將很快迎來停擺！
在這樣的嚴峻的現實壓力之下，中國商用飛機有限責任公司從2008年就開啟了國產民航大飛機的研制 。經過多年不懈的努力，國產C919終于在上海浦東機場完成了試飛任務！
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到了2021年3月1日，東航與中國商飛正式簽署了購機協議，這也是全球范圍內，C919的首筆購機訂單 。今年5月14日，首架交付用戶的C919客機成功在浦東機場完成了試飛，8月1日，中國商飛正式宣布，C919已經完成全部的取證試飛工作！
國內進展順利，但C919在歐美市場上卻迎來了阻礙，關鍵在于歐美適航證遲遲沒有獲得頒發！歐美適航證為什么重要？
二、 繞開傳統體系
歐美適航證是由歐洲航空安全局和美國航空管理局簽發的許可證 。正如前文所述，歐洲和美國憑借空中客車和波音兩家公司壟斷了全球民航大飛機供應 。因此，歐洲和美國自然就獲得了行業最高的安全技術標準認定地位 。
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歐美適航證不僅在歐洲和美國具有重大影響，全球許多國家同樣認可這個標準 ?？梢哉f，取得歐美適航證是一家飛機制造商打入國際市場的前提條件 。
雖然國產C919目前沒有獲得歐美適航證，但我國目前已經與澳大利亞、巴西、加拿大等27個國家簽署了C919適航協議 。對于C919來說，這具有十分重要的意義，標志著我們繞開了歐美標準體系，成功打入到國際市場之中 。隨著C919的技術體系的進一步完善，未來將在國際市場上更加具有擴張動力 。
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當然，在歐洲和美國市場上，C919的必然會遭遇更為嚴重的阻礙，這是為什么呢？
三、 國之重器
關鍵原因在于航空大飛機的制造是國之重器，是任何一個占有壟斷地位的國家或地區都不愿意分享的一塊蛋糕 。波音公司不僅是全球最大的民用飛機制造商，更是全球第二大國防承包商，被歷任美國總統視為“國手級企業”，波音公司在全球的壟斷地位，對于保持美國的國防、經濟領先來說具有重要的意義 。
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同樣，空中客車從成立之初就沒有擺脫政府的影響，公司誕生的起源是1967年英法德三國簽署的合作協議！并且，最初控制空客100%股份的歐洲宇航防務集團是歐洲最大的軍火商，保持空客的壟斷地位，對于歐洲的利益來說同樣重要！
這場激烈的航空大飛機市場競爭在未來將會持續下去 。但國產C919在售價方面和空客、波音處于相同的水平，從市場角度來看，我國的C919已經具備了和波音、空客同臺競技的實力 。
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但值得注意的是，C919在一些核心零部件，如：發動機、航電系統、飛行控制器上仍然還依賴西方公司的供應 。下一階段，攻克這些領域，使C919的國產化率進一步提升是發展的重心，技術只有掌握在自己手里才是最安全的 。

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