坐椅舒適感是CT6較強的地區，寬敞松軟的后排座讓人坐下來坐下來也不自感覺想打盹，沒法這也是老總的專享坐位，務必得好好地主要表現 。試架的高配車型后排座還含有推拿作用，雖然和比它高級的LS沒法一概而論，但不論是幅度或是部位轉變 ，我還感覺要頒個獎給它 。
CT6對司機也一樣友善，HUD抬頭顯示器和座椅加熱加溫等作用在同等級中還算普遍，但夜視系統到不常見吧？我還記得這一系統軟件僅僅奔馳S級那類豪華轎車才還有機會配用上，配備實在是浮夸 。
假如和你覺得這臺5.2米的車車重僅有1.7噸你也許不相信 。沒有錯，以前我也不信 。但清楚它是全鋁車身后，我便搞清楚為何通用性會那麼膽大把一臺2.0T的汽車發動機塞入那樣一臺佼佼者中 。7.1秒的加快時間可不可能讓老總還有機會錯過了早晨的大會 。
具體安全駕駛體會還挺出色，這類車身和體型的車型走在路上要想高速行駛得話，要漸漸地等候5.2米的車身徹底超過之前的車子，再想辦法切回原行車道，期內所需要的時間在所難免讓司機猶豫不定，害怕隨便斷線 。但CT6的能源貯備再再加上后輪轉向系統軟件，仿佛能了解司機的用意：“放心，穩得很！”，實際上全部動態性的全過程好像一只極其快速的獵豹在抓野豬，和散散步沒多少差別 。
【微型小貨車十大排名3.2 微型小貨車十大排名】匯總：CT6在C級車中一直是超性價比高的存有，新手入門車型現階段才28萬 。但也正是因為持續回落的市場價，造成 CT6的汽車保值率一直很差 。與此同時不光只CT6，全部美國車在我國的汽車保值率全是不忍直視的 。中國人鐘愛德國車和日系車，雖然CT6施展各種辦法依然沒有辦法取悅顧客，這具體因素或是美系奢華品牌影響力不足 。但只從產品力來講，CT6決不輸一切一款C級車，乃至在配制和功能層面它也很有優點 。
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